C'est une maquette que j'ai achetée lors d'un vide-grenier. L'ancien propriétaire l'avait déjà commencé et celle-ci était pas mal abimée et les hélices complètement tordues.

Afin de la reprendre entièrement j'ai essayé de démonter certaines pièces, mais les ailes et la queue refusaient de se décoller. Les ouvertures ont donc été masquée par du mastic.

J'ai voulu tester de la neige artificielle dans une petite scène avec l'avion dont vous voyez le résultat.

Historique

Le Focke Wulf 190 fut créé par l’ingénieur Kurt Tank après une demande visant à créer un chasseur destiné à seconder le Messerschmitt Bf-109. Il en résultat un chasseur monoplan qui réalisa son premier vol le 1er juin 1939 et qui était équipé par un moteur radial, le BMW 801, conçu spécialement pour lui et qui présentait l’avantage d’une moins grande vulnérabilité en combat du fait du refroidissement par air. Le moteur du Focke Wulf 190 pouvait disposer d’une injection d’eau et de méthanol qui avait pour but d’augmenter la puissance du moteur pendant un court laps de temps.

Il était à sa sortie supérieur au Spitfire du moment, mis à part en virage serré, et il était une bonne plateforme de tir. Sa structure résistante lui permit une belle carrière en temps que chasseur-bombardier où il pouvait emporter des bombes en dehors de l’armement conventionnel qui se composait de 2 mitrailleuses MG17 montées dans le capot moteur et de 2 canons MG151 de 20mm situés dans les emplantures des ailes. Certains appareils pouvaient emporter des réservoirs largables sous les ailes, des canons MK103 en nacelles, des roquettes et même une torpille.

Le Focke Wulf 190 A est la première version entrée en service mais elle ne comporte pas moins d’une dizaine de variantes et était peu performante à haute altitude. Les Focke Wulf 190 B et C sont des prototypes de chasseur à haute altitude. Le Focke Wulf 190 D (Dora), ou long nez, est équipé d’un moteur en ligne refroidi par liquide et fut également conçu pour la haute altitude. Il entra en service en octobre 1944, rétablissant brièvement les capacités des unités de la chasse allemande qui en furent dotées. Il pouvait faire mieux que jeu égal avec le North American P-51 Mustang.

Le Focke Wulf 190 E est une version de reconnaissance, le Focke Wulf 190 F un avion d’appui au sol et le Focke Wulf 190 G un chasseur-bombardier à long rayon d’action. Le Focke Wulf 190 S fut un avion-école biplace pour faciliter la conversion des pilotes de Stuka. Après la guerre, la France construisit des Focke Wulf 190 A sous le nom de NC-900.

C'était un excellent chasseur de bombardier craint par la plupart des équipages. Celui-ci était généralement couvert par des Messerschmitt Bf-109 lors de ces attaques afin de se concentrer pleinement sur leur tâche.

Construit à 20 051 exemplaires, le Focke Wulf 190 est probablement le meilleur chasseur allemand de la Seconde Guerre Mondiale, supérieur au Messerscmitt Bf-109 dans la quasi-totalité des compartiments de combat. Ses seuls bémols furent la qualité décroissante des pilotes allemands et la supériorité numérique absolue des alliés qui annulèrent ses atouts techniques.